Czyszczenie filtrów DPF
Przywracamy drożność filtrów cząstek stałych zamiast wymieniać je na nowe. Z pomiarem oporu przepływu przed i po czyszczeniu oraz wydrukiem wyniku.
Jak czyścimy filtr
Zdemontowany filtr podłączamy adapterami w zamkniętej komorze myjącej. Czyszczenie odbywa się hydrodynamicznie, podgrzaną cieczą z dedykowanym środkiem XTON, a ciecz przechodzi przez 4-stopniową filtrację. Po myciu filtr jest suszony w urządzeniu.
Przed i po czyszczeniu mierzymy ciśnienie wsteczne (mbar), a parametry filtra drukujemy. Według producenta urządzenia przepuszczalność wraca nawet do 99% bez naruszenia struktury wkładu ceramicznego.
Zawsze po regeneracji turbo
Zapchany DPF to częsta przyczyna uszkodzenia turbosprężarki: rośnie ciśnienie i temperatura spalin, cierpią uszczelnienia i olej. Przy wymianie lub regeneracji turbiny czyścimy filtr, żeby nowa turbina nie podzieliła losu starej.
Objawy zapchanego filtra
- kontrolka DPF lub silnika, tryb awaryjny
- spadek mocy, słabe przyspieszenie
- częste wypalanie, wzrost spalania
- nieudana regeneracja serwisowa komputerem
- ciecz podgrzewana 30–100 °C
- pompa do 250 l/min, 6–8 bar
- suszenie 70–130 °C
- 4-stopniowa filtracja cieczy
- pomiar ciśnienia wstecznego
- wydruk parametrów filtra
Najczęstsze pytania
Czy czyszczenie zastąpi nowy filtr?
W większości przypadków tak, o ile wkład nie jest pęknięty ani nadtopiony. Ocenę stanu filtra i wynik pomiaru dostajesz przed i po czyszczeniu.
Czy czyścicie też filtry GPF z aut benzynowych?
Tak. Urządzenie obsługuje filtry DPF, FAP, GPF, SCR oraz katalizatory, z adapterami Euro 5 i Euro 6.
Czy mogę dowieźć sam filtr?
Zadzwoń pod 507 507 748, ustalimy, jak najwygodniej przekazać filtr i kto zajmie się jego demontażem.
Ile to trwa i ile kosztuje?
Czas i cena zależą od rodzaju filtra i jego stanu. Zadzwoń pod 507 507 748, podamy wycenę.